La chaîne du transport et de sa logistique pour les denrées périssables ressemble à celui de l'industrie agro-alimentaire : complexe et réglementée. Les carrossiers industriels spécialistes de la température dirigée en sont le premier maillon.

Dans le secteur du poids lourds, porteurs et semi-remorques, les carrossiers français conservent une image de marque forte et parviennent à résister aux industriels allemands, dotés d'outils de production très performants et d'arguments de ventes internationales. Loin devant en parts de marché, le carrossier Chereau représente, à lui seul, près de 50 % du marché, malgré des soubresauts économiques qui auraient pu lui être fatals. Tout le savoir-faire est là et les innovations ne manquent pas. Sur les derniers matériels du constructeur normand une réflexion importante a été menée pour améliorer l'ergonomie des carrosseries car la distribution urbaine impose des conditions de travail extrêmes, fréquence de déchargement importante, stationnement délicat, temps de livraison limité etc. Ces contraintes ont été intégrées en développant des poignées de portes arrière battantes à verrouillage et déverrouillage d'une seule main avec une anse ergonomique. En acier inoxydable, elles sont condamnables par serrure en option, et peuvent même être plombées.

Autre atout : la cloison transversale, monobloc ou par moitié, est devenue un équipement indissociable du transport multitempératures. Sur le modèle Easy­C, le système de relevage par vérins à ressorts inox, insensible à la chaleur, est garanti 50 000 cycles, il délivre une force de 300 à 450 kg permettant une assistance de relevage totale. Autant d'exemples qui donnent l'étendue du sens de la proximité que doivent développer les constructeurs avec leurs clients transporteurs. Cela oblige les concurrents à rassembler leurs forces.

UN MARCHÉ DE SPÉCIALISTES

En seconde position sur ce marché spécialisé, arrive l'allemand et n°1 européen, Schmitz Cargo­bull, avec des parts de marché qui oscillent entre 15 et 18 %. Puis viennent de grands spécialistes, tels Lamberet et Frappa (12 à 15 %) suivis d'Aubineau, Delcroix KlegeEurop et Lecapitaine (environ 5 %). Pour ces trois derniers, il s'agit de satisfaire des demandes spécifiques de clients travaillant sur des niches. La fabrication de cellules à forte valeur ajoutée; comme les transports de poussins vivants, est une des activités les plus importantes d'Aubineau, par exemple. La spécificité des constructions frigorifiques laisse peu de place aux très petits fabricants et chacun lorgne sur le voisin (voire sur le leader) pour connaître les tendances du marché et l'attente de la clientèle. Parmi eux se présentent de grosses entreprises de transport qui se font, sur le terrain, une concurrence acharnée pour décrocher de gros contrats souvent négociés âprement. C'est sans doute l'une des raisons pour lesquelles les conditions d'achat du matériel roulant, moteur ou carrosserie sont aussi discutées.

En France, la majorité des entreprises de transport frigorifique, puissantes et bien structurées, sont membres de l'UNTF (Union nationale du transport frigorifique), une organisation professionnelle porte-parole de 80 entreprises (représentant 70 % du parc roulant français).

100000 FRIGORIFIQUES EN FRANCE

Le Cemafroid, organisme de certifications de la chaîne du froid, évalue à 100 000 véhicules frigorifiques le parc français, soit 150 pour 100 000 habitants, alors qu'il y en aurait seulement 30 000 en Chine (2 pour 100 000 habitants). Dans ce contexte, des entreprises de transport sont devenues des partenaires incontournables d'industriels comme de distributeurs. Chacun se bat pour garder ses parts de marché et, avec les fournisseurs, les négociations vont bon train, même si la relance économique est encore timide. Pas toujours simple, lorsque la réglementation évolue et oblige les carrossiers industriels comme les fournisseurs d'équipements à maintenir leur potentiel d'innovations à flot. Nous sommes sur la voie d'une qualité totale du maillon transport sous température dirigée, les techniques évoluent en même temps que la réglementation. Le nouveau dispositif concernant la manipulation des fluides frigorigènes est en place, et toute la profession doit, bien sur, s'y conformer.

(plus d'informations dans le magazine « Carrosserie » n°662)