Les professionnels du transport veulent expérimenter des camions de 25 mètres de long, susceptibles de transporter jusqu'à 60 tonnes. L'argument écologique ne convainc ni le gouvernement, ni les associations. « European modular system » (EMS). Derrière ce sigle un peu abscons, un vieux projet de l'industrie du transport routier européen : augmenter la taille des camions autorisés à rouler sur les routes. En France, les poids lourds peuvent mesurer jusqu'à 16,5 mètres de longueur pour une charge de 40 tonnes. Les EMS, rapidement rebaptisés « méga » ou « supercamions » par la presse, pourraient mesurer 25,25 mètres avec une charge pouvant aller jusqu'à 60 tonnes. L'argument ? Ecologique. « Cela reviendrait à mettre sur les routes 2 camions plutôt que 3 » , résume Marie-Hélène Decré, secrétaire générale de la Fédération Carco Serco (les industriels de la carrosserie) et du Club 25.25, qui défend le projet EMS. D'un point de vue technique, aucun problème. Les poids lourds actuels, dotés de moteur de
500 chevaux, peuvent tirer ces mastodontes. Seul changement, la modification des attelages. Plusieurs solutions sont envisageables, d'où le terme « modulaire » : un camion « porteur » (le volume de chargement étant sur le même châssis que la cabine) avec une semi-remorque, ou bien un camion « tracteur » avec sa semi-remorque
tractant une remorque supplémentaire. Expérimentation refusée De tels engins roulent déjà sur les routes des pays scandinaves. « Sans problème », assure Marie-Hélène Decré, dont les adhérents ont mené des essais pour montrer que ces géants, grâce un nombre d'essieux plus important, freinent mieux et n'abîment pas plus les routes. « D'autant que 85 % des trajets se font en volume, avec des chargements comme des emballages vides, des pneus ou des voitures qui pèsent peu. L'objectif n'est pas de transporter 60 tonnes », insiste Marie-Hélène Decré. Pour l'instant, le gouvernement français refuse d'autoriser l'expérimentation demandée par le Club 25.25. Sur
70 trajets existants, des transporteurs auraient remplacé leur véhicule classique par un « mégacamion ». A la clef, selon eux, 8 millions de kilomètres et 1,8 million de litres de carburant économisée pour 4.500 tonnes de CO2 en moins. Les associations, notamment France nature environnement, sont pourtant rapidement montées au créneau en mettant en avant les problèmes de sécurité et d'infrastructures. Et ont fait remarquer qu'en rendant le transport routier plus rentable, on risquait surtout de remplacer trois poids lourds classiques par trois mégacamions. L'Association européenne des concessionnaires d'autoroutes et d'ouvrages à péage (Asecap) s'est elle aussi manifestée contre les EMS, en estimant qu'ils engendraient des risques pour les usagers et les infrastructures. Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, qui avait d'abord semblé favorable aux EMS, a depuis botté en touche en demandant à l'Observatoire énergie environnement transports « d'examiner et d'apprécier les enjeux » . Même si certains parlementaires soutiennent les EMS, ils ne sont guère dans l'air du temps, remarque-t-on au ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de la Mer : « Aujourd'hui, après le Grenelle de l'environnement, la volonté est d'abord de favoriser le report modal avec plus de camions sur trains et sur les bateaux. » (Les Echos 4/11/09). |