Source : (Communiqué Chéreau) La marque CHEREAU a toujours marqué des différences significatives, notamment en ce qui concerne les châssis de ses remorques et semi-remorques. 90% de ses véhicules tractés sont livrés à la demande de la clientèle, avec des châssis CHEREAU. La raison d'un tel succès ? Des châssis spécifiques au transport frigorifique, qui contribuent à différents égards à la qualité d'ensemble d'un matériel.
En tout premier lieu, un châssis standard trois essieux CHEREAU, procure avec ses voies de 2090 et un empattement de 7700mm (le plus long du marché), une tenue de route incomparable, et donc plus de sécurité. Egalement, les longerons de structure “épais” (assemblés par une double soudure de chaque côté de l’âme) offrent une longévité et une rigidité de la structure accrues Chacun des butoirs de protection arrière est intégré dans un profil de maintien, et comme le Bumper-C, solidaire de la structure châssis. Ce concept aboutit à une forte réduction des frais de maintenance et préserve l'ensemble du matériel plus durablement. Enfin, la rigidité du châssis combinée à celle de la carrosserie autorisent sans restriction l'implantation d'équipements supplémentaires tels que les portes latérales.
Tout en conservant ce même concept global et moins de 2 ans après la sortie de son châssis version Ferry-boat (Ferry-C), CHEREAU présente un nouveau châssis directionnel et confirme sa capacité à développer des châssis adaptés aux particularités de chaque exploitation :
Dans le cas présent, le châssis directionnel CHEREAU "Steering-C" a été spécialement développé pour les semi-remorques frigorifiques, de 1 à 3 essieux, plus particulièrement affectées à la distribution en milieu urbain ou périurbain.
Le Steering-C est un châssis dont le dernier essieu est directionnel. Il est piloté mécaniquement par la sellette du tracteur.
Le système directionnel, depuis longtemps déjà éprouvé sur d'autres châssis, consiste en une section/pivot d’accouplement et un plateau de montage sur l'essieu directionnel, ces deux composants étant reliés par une barre de transmission. La section d’accouplement est munie d’un pivot d‘attelage et d’un cône de sellette, qui se bloquent automatiquement dans la sellette du tracteur à l'accouplement.
Lorsque le tracteur négocie un virage, le plateau de couronne est entraîné par le biais d'un cône de sellette qui transmet le mouvement giratoire à l’essieu directionnel via une barre de direction.
Grâce à cette transmission simple et robuste, le mouvement giratoire est transmis de façon très directe et le système ne prend aucun jeu. Les ornières et d’autres facteurs n’ont donc aucune influence négative sur la stabilité du véhicule.
Le système directionnel du châssis Steering-C dirige la semi-remorque tant en marche avant qu’en marche arrière. Le véhicule garde donc sa maniabilité optimale en toutes circonstances.
Equipée d’un châssis Steering-C, une semi-remorque devient nettement plus facile à manœuvrer : elle négocie mieux les virages serrés et contourne plus facilement les ronds-points et lors des passages en courbes, les roues ne subissent pas de ripage. L'essieu directionnel procure une économie très importante de pneumatiques du dernier essieu si l'on considère qu'une semi-remorque de distribution roule à 80% en milieu périurbain.
Outre une manoeuvrabilité et des gains de pneumatiques augmentés grâce à son essieu directionnel, la conception du châssis Steering-C permet surtout de conserver des équipements jusque là difficiles, voire impossibles, à implantater sur ce type de châssis : entre autres accessoires : un réservoir de groupe d'une capacité de 250L, un porte palettes 36-Euro, des ailes de roue enveloppantes conformes à la réglementation européenne, un graissage centralisé et toute la gamme des arrières Chéreau (avec BAE, Bumper-C, hayons). Carcoserco/Portals/0/Infos Flash/Chereau - Steering-c_fr.pdf |