Une étude de la Coface consacrée à l’industrie automobile mondiale indique que le secteur restera sous tension en 2010. Une dégradation est attendue au second semestre et les prévisions sont plus floues au-delà, expliquent les spécialistes de la société d’assurance-crédit. Dans ce contexte, des opérations de concentrations, de rachats d’actifs et de plans sociaux sont désormais inévitables chez les équipementiers.

Après avoir chuté de plus de 13 % en 2009, la production mondiale de voitures particulières devrait se redresser de plus de 12 % cette année, à 64,3 millions d’unités, soit plus ou moins le niveau d’avant-crise. Les perspectives par grandes zones géographiques sont toutefois disparates puisque la production en Chine, qui a déjà bondi de 47 % l’an dernier, enregistrera une progression de 12 % en 2010, que la production de l’Asie du Sud-Est, stable en 2009, repartira à la hausse (+ 25 %) et que la production nord-américaine augmentera de 34 %, ce qui comblera l’effondrement de 2009. En revanche, le secteur automobile craint qu’avec la fin des primes à la casse, les ventes ne reculent à partir du second semestre, particulièrement dans les pays où l’endettement des ménages est élevé, l’épargne faible et le crédit automobile encore rare (Etats-Unis, Royaume-Uni, Espagne et Russie). Les ventes devraient continuer à progresser dans les zones émergentes, mais de manière moins spectaculaire.

En dépit de nombreuses fermetures de sites en Amérique du Nord et, dans une moindre mesure, en Europe, les surcapacités mondiales persisteront chez les constructeurs et les équipementiers ; la Coface les évalue à près de 30 % de l’outil de production pour 2010. La reprise des ventes ne sera pas suffisante pour réduire ce surplus. (EUROPE, CCFA 20/7/10)