Les immatriculations nouvelles pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes ont encore chuté de 11 % en avril, les entreprises du transport de marchandises et du BTP étant encore réticentes à investir. Selon les constructeurs, le niveau de commandes se redresse, mais on est encore loin des années fastes d'avant-crise. Les fabricants de camions affirment voir bientôt le bout du tunnel, mais cet optimisme ne se traduit pas encore sur le niveau des immatriculations. L'Acea, la fédération eurpéenne des constructeurs automobiles, a recensé 71.840 immatriculations nouvelles pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes sur les quatre premiers mois de l'année, ce qui est inférieur de 22 % au niveau de 2009, déjà bas. Comme le marché des poids lourds avait déjà commencé à chuter l'an passé, ses volumes ont finalement été divisés par plus de deux depuis 2008, soit un retour aux années creuses de 1993 et 1994. Cette évolution contraste avec celle des véhicules utilitaires légers, où les immatriculations ont commencé à se redresser depuis le début de l'année. Au total, les ventes européennes de camionnettes, de camions et de bus sont ainsi à nouveau en augmentation depuis deux mois. Dans les poids lourds, « le niveau d'entrée de commande est plus élevé que l'an dernier. Mais il y a un an, nous étions en plein déstockage », expliquait récemment Jean-Noël Thénault, président de Volvo Trucks France. Ce dernier table sur une baisse du marché de 10 % cette année en France, après une chute de 40 % en 2009. Car les grands clients dans le poids lourd ne sentent pas la reprise suffisamment sûre pour investir de nouveau : les transporteurs de marchandises et les groupes de BTP font encore face à une demande atone. En outre, les financements sont plus difficiles à trouver qu'avant la crise. Deux temps L'observatoire des véhicules industriels prévoit de son côté une année en deux temps : « Un premier semestre en recul significatif par rapport à la même période de 2009, eu égard à un carnet de commandes qui tarde à se regarnir depuis l'automne 2009. Un second semestre qui pourrait bénéficier d'une reprise modérée de l'activité économique et également de premiers déclenchements de renouvellement de parc, ce qui générerait une hausse significative par rapport au premier semestre. » Les statistiques d'avril semblent conforter cette prévision : la chute des immatriculations, qui ont en moyenne quatre mois de retard sur les commandes, a ralenti puisqu'elle s'est limitée à 11 %. C'est à la fin de l'été qu'on pourra réellement savoir si le marché des poids lourds est prêt à rebondir : « L'année commence en septembre dans notre secteur. Si rebond il y a, ce sera à partir de ce moment-là », estime Richard Moreau, président de la branche concessionnaires véhicules industriels au sein du CNPA. Cette crise inédite pourrait, à terme, avoir un impact positif sur les marges des constructeurs. « Les fabricants devraient récolter les fruits de leurs programmes agressifs de réduction de coûts, qui ont représenté, en moyenne, 9 % des ventes, avec 50 % des économies qui sont structurelles », indique Exane BNP Paribas. Mais le processus d'ajustement aura été douloureux. (Les Echos 29/05/10). |