Source : (Les Echos 11/03/08).

Le décalage criant entre l'offre et la demande sur le marché français du poids lourd, qui s'est déjà traduit par un très fort allongement des délais de livraison, risque de perdurer. « Actuellement, nos carnets de commandes sont pleins jusqu'au début 2009. On ne peut pas dire que l'on perçoive à ce stade des signes de ralentissement », estime Jean-Noël Thénault, président de Volvo Trucks France.
Quatrième acteur sur le marché national après Renault Trucks (son cousin détenu comme lui par le suédois AB Volvo), Mercedes et DAF, le groupe s'attend à livrer cette année, à 150 unités près, le même nombre de véhicules que l'an dernier, soit 5.813 unités. Contrairement à MAN, Scania ou DAF, Volvo a cédé un peu de terrain l'an passé en termes de part de marché (- 0,7 point), dans un marché français total en hausse de 2 %, pour un total de 45.400 camions (16 tonnes et plus). « Nous avons un peu sous-estimé le boom de la demande, nous aurions dû être un peu plus ambitieux. Ce que nous serons en 2009 », ajoute Jean-Noël Thénault.

Source : (Les Echos 4/03/08)

C'est un joli coup que réalise Volkswagen en achetant la participation du fonds Investor et des fondations Wallenberg dans le constructeur de poids lourds Scania. Pour 2,9 milliards d'euros, le premier groupe automobile européen va monter à 68,60 % des droits de vote, contre 37,98 % jusqu'à présent, et voit sa participation passer de 20,89 % à 37,73 % du capital. Cette transaction est le fruit de quinze mois de négociations avec les actionnaires historiques du groupe suédois, qui se sont finalement résolus à céder leur participation. « Compte tenu de la structure de l'actionnariat de Scania, notre influence industrielle et financière restait limitée. Cela ne correspondait pas à notre stratégie d'investissement », a justifié hier Börje Ekholm, PDG d'Investor. Le fonds a reçu 200 couronnes suédoises par action, soit près de 68 % de plus que dans le cadre de l'offre de MAN, il y a un an et demi.