Source : (CCFA 18/02/08).

M. Andreas Renschler, responsable Daimler Trucks, division poids lourds, a été élu pour un an à la tête de la branche poids lourds de l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles). Il succède à M. Aad Goudrian, Président de DAF.

Source : (Le Figaro 26/02/08).

Bolloré et Gruau ont conclu un accord pour le développement du Microbus Gruau, véhicule de transport de personnes urbain et périurbain en versions hybrides et 100 % électriques. Il doit être lancé en 2009 et sera construit sur le site de Gruau à Lavai (Mayenne). Les deux entreprises ont investi 10 millions d'euros chacune dans le projet.

Source : (Les Echos 25/02/08).

Le groupe a annoncé vendredi une hausse de 3,9 % des tarifs de ses pneus poids lourd en Europe continentale, « en raison de l'augmentation du coût des matières premières ». Elle sera de 8,7 % au Royaume-Uni. Les pneus tourisme camionnette verront, eux, leurs prix augmenter de 3,5 %, sauf au Royaume-Uni (entre 6 et 7 %).

Source : (Le Figaro 18/02/08).

Le groupe minier brésilien Vale et des sidérurgistes japonais ef coréens sont parvenus à un accord qui fixe à 65 % la hausse du prix du minerai de fer pour 2008. Elle devrait s'appliquer à tout le secteur et entraîner une nouvelle augmentation des prix de l'acier.

Source : (Les Echos 18/02/08).

Direction et syndicats de Michelin sont parvenus, dimanche soir, à un accord sur des mesures devant accompagner la fermeture de l'usine Kléber de Toul (Meurthe-et-Moselle), mettant fin à quatre jours de grève pendant lesquels deux cadres du site lorrain ont été séquestrés. Lors de leur départ effectif, les 826 salariés devant être licenciés d'ici à 2009 recevront chacun une prime de 2.400 euros par année d'ancienneté en plus de leurs indemnités conventionnelles, a indiqué Frantz Bléhaut, directeur du personnel France du fabricant de pneumatiques.
La CGT et FO, les deux syndicats de l'usine, exigeaient pour chacun des employés une indemnité de 3.000 euros par année d'ancienneté, avec un plancher minimum de 30.000 euros pour les personnels ayant moins de douze années d'ancienneté. La direction n'entendait pas céder sur le principe de fermer ce site de pneus de moyen de gamme, concurrencé par les pays à bas coûts de main-d'oeuvre.

Source : (CRMag n° 6).

La carrosserie Behm, située en Lorraine, vient d'obtenir la certification Iso 9001 (version 2000). Cette carrosserie, qui fait partie du groupe BTK (avec le constructeur de bennes et semi-remorques Kaiser).

Source : (l'Officiel des Transporteurs 15/02/08).

« Nous estimons que le marché des poids lourds en Europe progressera de 5 à 10% par rapport à 2007, limité par la capacité de production des constructeurs. » prévoit Leif Johansson, P-dg du groupe Volvo AB.

Source : (FIGARO, CCFA13/2/08).

Michelin et Suez ont annoncé le 12 février qu'ils comptaient créer un centre industriel à Toul (Meurthe-et-Moselle), où le manufacturier prévoit de fermer, en 2009, une usine qui compte 826 salariés. Les deux groupes projettent de créer un centre européen de recyclage de caoutchouc ainsi qu'un centre de recherche consacré à la valorisation des matières premières. Ce projet pourrait générer « plusieurs centaines d'emplois », ont-ils indiqué.

Source : (TRIBUNE, CCFA 7/2/08)

Le marché des camions de plus de 3,5 tonnes a encore battu un record en Europe en 2007, à 428 482 unités, en hausse de 5 %. La croissance a notamment été soutenue par les pays de l'Est (+ 40 %), mais les ventes ont également augmenté en Europe occidentale (+ 1,5 %). Le repli de 1,1 % observé en France a été compensé par la robustesse de la demande en Allemagne et en Espagne. « Nous avons été surpris fin 2006 par la bonne tenue du marché. Il y a une forte demande persistante en moyens de transport. Nos carnets de commandes sont pleins. Ils ont de quoi nous assurer des mois de livraisons », se réjouit Renault Trucks. « Nous produisions un record de 280 camions par jour en décembre, soit une centaine de plus qu'un an auparavant. Et les cadences vont encore augmenter. Nous investissons 57 millions d'euros à Blainville (Calvados) pour accroître nos capacités de production de cabines », ajoute le constructeur.
AB Volvo, deuxième constructeur mondial de poids lourds et maison-mère de Renault Trucks, prévoit que le marché européen devrait encore progresser en 2008.
Par ailleurs, si le marché est porteur en Europe, il l'est encore davantage au Brésil (+ 45 % en 2007 pour les véhicules de fort tonnage), en Chine (+58 %) et au Moyen-Orient. En revanche, le marché poursuit sa décrue au Japon (-13 %) et plonge en Amérique du Nord (- 40 % pour les camions de plus de 16 tonnes), en raison du ralentissement économique et de l'effondrement du secteur du BTP.

Source : (Les Echos 15/02/08).

« C'est probablement le plus grand changement de l'économie française depuis bien longtemps. » Yvon Jacob, le président de la Fédération des industries mécanique (FIM), s'impatiente de voir arriver la loi sur les délais de paiement. Celle-ci fait l'objet de concertations entre Hervé Novelli, le secrétaire d'Etat chargé des entreprises, et les fédérations industrielles. Elle vise à limiter les délais de paiement à soixante jours calendaires, contre une moyenne nationale de soixante-six jours actuellement.
Pour le secteur de la mécanique, le premier employeur industriel français avec 11.300 entreprises et 688.000 salariés, cette loi est capitale. Les nombreuses petites et moyennes entreprises du secteur sont confrontées à des délais de paiement de l'ordre de cent jours et ne parviennent pas à s'imposer face à des clients souvent beaucoup plus gros qu'elles. Elles se retrouvent donc souvent incapables d'investir et sont également contraintes de financer les délais de paiement avec des fonds propres déjà particulièrement maigres.

Source : (Les Echos 15/02/08).

Remue-ménage en perspective dans le domaine de la sécurité industrielle. Le ministère de l'Ecologie, du Développement durables et de l'Aménagement a décidé d'extérioriser une partie des contrôles que doivent subir les quelque 450.000 entreprises soumises à déclaration. Dans un premier temps, dès 2008, une trentaine de secteurs, représentant environ 40.000 entreprises (stations-service, élevages, sites de stockage pouvant contenir des explosifs, pressings), devront être contrôlés par des organismes privés spécialisés dans l'ingénierie des risques tout comme les automobilistes sont aujourd'hui contraints au contrôle technique. Les contrôleurs seront accrédités par l'administration, et devront rendre un rapport annuel faisant le point sur les difficultés rencontrées.
Cette décision permet au gouvernement de s'assurer que les textes sont appliqués sur des sites que ses propres inspecteurs ne contrôlent que très rarement. A la suite de l'explosion de l'usine AZF il y a six ans, les effectifs des contrôleurs de l'inspection des installations classées ont été augmentés, passant à 1.484 agents, soit 1.184 temps pleins. Pour 2008, 25 postes nouveaux sont prévus. Nathalie Kosciusko Morizet, secrétaire d'Etat à l'Ecologie, a annoncé hier que, sur la période 2008-2012, le plan de modernisation de l'inspection prévoit entre 200 et 400 créations.
En 2007, plus de 16.500 visites ont été effectuées, générant 3.500 mises en demeure et 417 sanctions administratives. L'administration doit par ailleurs s'assurer que la loi sur les risques industriels est correctement appliquée. 

Source : (HERALD TRIBUNE, CCFA 12/02/08).

Volkswagen a accru sa participation dans le capital de Scania, portant ses droits de vote à 37,98 % au lieu de 36,4 %. Le constructeur allemand est le principal actionnaire de Scania devant MAN et Investor. Sa participation dans le capital de MAN reste inchangée, à 29,9 %.

Source : (DE STANDAARD, CCFA 8/02/08).

M. Yves Leterme, ministre fédéral de la Mobilité, a autorisé le lancement d'une phase d'expérimentation en Flandre avec des poids lourds de plus de 25 mètres de long et pesant plus de 60 tonnes. « Nous avons besoin de plus de capacités pour le transport des marchandises », a-t-il expliqué. Le test devrait durer 6 mois et démarrer dès que la législation fédérale en la matière sera modifiée. La Wallonie s'est en outre déclarée favorable à la circulation de ces « supercamions » et plusieurs tronçons de routes sont prêts à accueillir également une phase d'essais.
L'UPTR (Union professionnelle des transporteurs routiers) et la Febetra (Fédération royale belge des transporteurs) se félicitent de l'initiative de M. Leterme. Pour la même quantité de marchandises transportées, les « supercamions » effectuent 15%à30%de déplacements de moins que les autres poids lourds, utilisent 5 % à 15 % moins de carburant et émettent 5 % à 15 % moins de NOx et de CÛ2, selon la Febetra.
Par ailleurs, la Commission européenne est actuellement en train de réaliser une étude sur les conséquences de la modification des dimensions des véhicules ; les résultats devraient paraître en mai.

Source : (Le Figaro 12/02/07).

Le conseil d'administration de l'Agirc (retraite complémentaire des cadres) portera aujourd'hui à sa tête Dominique de Calan (Medef). Il remplacera Jean-Louis Walter (CGC), en vertu de la coutume d'alternance syndicats-patronat à la tête de cet organisme paritaire. Avec, cette fois-ci, un contexte particulier : Dominique de Calan, délégué général adjoint de l'Union des industries et métiers de la métallurgie, a été cité dans 1' « affaire Denis Gautier-Sauvagnac», soupçonné d'avoir reçu des primes au noir. Son bureau a été perquisitionné. «Nous n'aimerions pas que le Medef commente nos choix. Nous ne faisons donc aucun commentaire, Dominique de Calan est le candidat du Medef», disent plusieurs syndicalistes, soulignant sa « très bonne connaissance des dossiers » dans une période cruciale - le rendez-vous 2008 sur les retraites. Plusieurs sources affirment que «c'est surtout au sein du Medef qu'il y a eu débat», mais que l'Agirc est « un domaine réservé de l'UIMM».

Source : (Le Figaro 12/02/08).

Après quelques semaines difficiles, le groupe automobile italien Bertone a été déclaré insolvable, hier, par un tribunal de Turin. Son destin est désormais entre les mains de trois commissaires extra¬ordinaires chargés d'évaluer la possible relance du groupe. Bertone, qui emploie 1 300 personnes, ne produit pratiquement plus de voitures depuis 2005, alors que ses capacités de production sont de 50 000 à 70 000 unités par an.

Source : (Les Echos 12/02/08).

« Sans solution nouvelle, l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf) sera dès 2009 dans une impasse financière. » Ce constat alarmiste, c'est la commission des Finances du Sénat qui le dresse dans son rapport « sur le fonctionnement et le financement des infrastructures de transport terrestre », publié la semaine dernière. Si l'agence pourra encore mobiliser cette année environ 2,18 milliards, grâce aux bénéfices du produit de la vente des sociétés d'autoroute pour 1,26 milliard, elle ne disposera plus dès l'an prochain que de 900 millions d'euros par an de ressources pérennes. Or, compte tenu des très lourds investissements prévus lors du Grenelle de l'environnement, l'Afitf devra trouver 2,1 milliards d'euros par an supplémentaires sur la période 2009-2012 et 2,7 milliards sur la période 2013-2020.
Véhicules et autoroutes
Outre un effort d'économies dans tous les projets, les sénateurs proposent d'autres sources de financement. Revenant sur l'idée d'une taxe poids lourd, ils veulent l'appliquer aux camions circulant non seulement sur les routes nationales et les autoroutes non concédées mais également sur les autoroutes concédées. La mesure ne rapporterait plus seulement 900 millions mais 1,5 milliard, sur la base d'un prix de 12 centimes d'euro par kilomètre. Elle risquerait en revanche de se heurter à l'actuelle directive eurovignette. Le rapport envisage de profiter de la présidence française de l'Union pour assouplir la rédaction de la directive. La mise en place de la taxe poids lourd pourrait intervenir au mieux en 2011 et, en attendant, les sénateurs souhaitent taxer davantage les sociétés d'autoroute.
Autre idée : un prélèvement sur les polices d'assurance automobile, de 40 euros en moyenne et appliqué à l'ensemble des véhicules de moins de 3,5 tonnes, permettrait de dégager 1,2 milliard d'euros. Mais une telle taxe ne fait pas l'unanimité. Les élus socialistes considèrent que cela alourdirait les charges des ménages qui consacrent déjà, en moyenne, 12 % de leur budget aux dépenses automobiles. De leur côté, les associations de défense de l'environnement préféreraient une nouvelle taxation des émissions de CO2, basée sur la consommation d'hydrocarbures, selon le principe du pollueur-payeur. Enfin, le rapport parlementaire revient sur une vieille revendication : la taxation des plus-values foncières réalisées par les propriétaires d'un terrain à l'occasion de la construction d'une infrastructure de transport. En 2006, la loi portant engagement national pour le logement, dite loi « ENL », avait créé une taxe forfaitaire sur les terrains rendus constructibles afin de permettre aux villes de faire face aux dépenses publiques d'aménagement des zones à urbaniser. Les sénateurs proposent de la moderniser et de réformer les droits de mutation de biens immobiliers.

Source : (Info-VI n° 18).

BNP Paribas Lease Group a publié les résultats 2007 de l'enquête annuelle sur le marché du véhicule industriel, dans le cadre de l'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI).
Forte demande en 2007
Pour 2007, les carnets de commandes de VI des distributeurs ont augmenté de 70 % par rapport à 2006. (+77 % pour les porteurs, +61 % pour les tracteurs).
Pénurie de l'offre en 2008
Des complications sont à prévoir dans les prochains mois, l'accélération de la demande de VI se faisant au moment où l'offre est de plus en plus rare. Cette situation entraîne une stabilisation à un niveau moyen des remises pour la majorité des distributeurs et une augmentation des délais de livraison.
Des délais de livraison en hausse
Les délais de livraison se situent aujourd'hui entre 245 et 300 jours pour recevoir le véhicule commandé (8 à 10 mois) au lieu de 74 jours fin 2005.
Une demande croissante de véhicules propres
Les véhicules équipés en Euro V progressent (23 % des commandes en 2007), tendance qui devrait se poursuivre puisque que l'OVI prévoit 35 % de véhicules en Euro V pour 2008.

Source : (l'Officiel des Transporteurs n° 2439).

En 2009, Solutrans aura lieu, à Lyon Eurexpo, du 21 au 25 avril. Un partenariat a été annoncé avec l'organisateur de Truck & Bus, dont l'événement aura lieu en même temps, sur Lyon.
Le prochain salon Solutrans aura lieu, à Lyon Eurexpo, du 21 au 25 avril 2009. Sous l'égide de la FFC (Fédération Française de la Carrosserie), le rendez-vous dédié aux solutions de transport, désormais bien implanté à Lyon (depuis 2001), réunira l'ensemble des motoristes, carrossiers, équipementiers et prestataires de services dans les secteurs des véhicules industriels et utilitaires. « En toute logique, ces deux univers doivent être associés, souligne Guy Martin, président de la FFC. Nous pourrons compter sur la présence des constructeurs motoristes, qui se doivent d'être à nos côtés. Lyon est une capitale historique du camion et nous y avons toujours été bien reçus». En 2007, l'événement a accueilli 28 000 visiteurs (dont 12 % d'internationaux) accueillis par quelque 850 exposants. L'ambition de Solutrans est de faire partie des deux principaux salons européens. « Nous voulons faire partie de deux rendez-vous qui comptent dans le transport routier. L'année paire, c'est Hanovre, avec du quantitatif. L'année impaire, c'est Lyon, qui mise sur le qualitatif avec beaucoup d'innovations. Un peu à l'exemple du salon de Genève pour l'automobile », précise Guy Martin. Dans cet objectif, Solutrans (qui travaille avec Comexpo pour l'organisation) s'est rapproché de Erai, structure qui a organisé le premier Truck & Bus World Forum, qui
s'est déroulé du 12 au 14 décembre. A cette occasion, avec le soutien de la Région, 12 constructeurs mondiaux avaient fait le déplacement, au profit de 440participants (L'OT2436). La prochaine édition est programmée du 19 au 21 avril 2009, à la Cité Internationale, dans l'agglomération lyonnaise. «En nous associant avec Solutrans, nous multiplions nos forces, explique Daniel Gouffé, président d'Erai organisateur du Truck & Bus. Les deux rendez-vous, en même temps et à proximité, visent le même public, le secteur du transport et réuniront une foule de décideurs des mondes économiques et politiques». Créer le Davos du transport routier de marchandises est le vœu des deux organisations.

(source : (PRAGUE DAILY MONITOR - CCFA 6/2/08).

Les quelque 11 000 sociétés de transport routier tchèques connaissent une croissance rapide en raison de la très forte demande de services logistiques. Leurs flottes cumulées représentent environ 60 000 véhicules, qui ont consommé l'année dernière 4,9 milliards de litres de carburant, soit 75 % de plus qu'en 2000. De plus, le péage autoroutier pour les camions devrait rapporter, pour sa première année de mise en service, plus de 4,6 milliards de couronnes tchèques à l'Etat, soit 190 millions d'euros.
La bonne santé du secteur bénéficie en outre au marché des véhicules utilitaires : 11 500 camions neufs ont été achetés par les sociétés de transport en 2007 et les distributeurs sont à la limite de la rupture de stock (Scania CZ ne pourra pas honorer ses commandes avant l'automne 2008).
Enfin, le secteur n'a pas à craindre la concurrence du transport ferroviaire, plombé par un matériel roulant obsolète. En dépit de la hausse des prix des carburants, du nouveau péage autoroutier et de l'opposition des écologistes, 444 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par la route l'an dernier, contre 90 millions de tonnes par voie ferrée. 

source : (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, CCFA 6/02/08).

Karmann et Eco-Craft ont signé le 4 février un accord de coopération en vue du développement de véhicules utilitaires légers hybrides et électriques, qui seront notamment destinés aux municipalités et aux entreprises. Les modèles disposeront d'un moteur à essence ou diesel. La production, qui commencera en février, devrait atteindre 500 unités cette année, et 800 à 1 000 en 2009.

source : (la Lettre du Transport Routier n° 1041).

Personne n'a encore compris l'engouement subit de notre pays pour l'autoroute ferroviaire lors du Grenelle de l'environnement. En revanche, tout le monde constate aujourd'hui le flop commercial, avec une moyenne de 8 camions par jour, de la ligne Bettembourg-Perpignan, en dépit des nombreuses inaugurations et visites ministérielles. Le décalage est patent entre les ambitions affichées et les réalités économiques qui finissent toujours par s'imposer. Pourtant rien n'est trop beau pour l'autoroute ferroviaire et son exploitant : circulation des poids lourds autorisée les jours fériés et les week-end, dérogation à 44 tonnes pour les pré et post-acheminements, subventions et prêts de plus de 800 millions d'euros. Il est question maintenant de limiter la hauteur maximale autorisée des poids lourds étrangers en transit dans notre pays, voire des poids lourds nationaux, à 4m tout rond. Simplement parce que l'offre commerciale de l'exploitant ne prend pas en compte les véhicules au-delà de cette hauteur limite (que n'a-t-il fait une étude marketing préalable !) et qu'il souhaite donc une nouvelle réglementation sur le sujet (rien que ça !]. La question de la hauteur des poids lourds est cependant loin d'être anodine et ne peut se concevoir que dans une réflexion d'ensemble sur les poids et dimensions des véhicules lourds, à l'échelle européenne et non seulement nationale. Ainsi, si un grand nombre de pays européens limitent déjà les poids lourds à 4m, ils ont cependant aussi autorisé chez eux le 44 tonnes. La Profession milite depuis des années pour l'adoption d'un véhicule européen, il serait regrettable que la France s'isole pour faire plaisir à tel ou tel intérêt particulier, sans concertation aucune avec ses partenaires ou avec les professionnels concernés, au moment même où la directive européenne poids et dimensions est révisée. Bref il serait bon que la politique des transports routiers ne soit pas vue à travers le seul prisme de l'autoroute ferroviaire. Que les processus décisionnels entourant l'autoroute ferroviaire gagnent en transparence. Et que notre pays sorte enfin de "cette société de connivences et de privilèges" dénoncée dans le dernier rapport Attali.

source : (La Tribune 11/02/08).

Les constructeurs automobiles occidentaux n'arrêtent pas de dénoncer le péril chinois, voire indien. Mais, dans le même temps, ils claironnent leur volonté d'accroître fortement leurs achats de composants dans les pays émergents. Histoire de réduire leurs coûts et de rassurer la Bourse, qui apprécie toujours les annonces de délocalisations. Fiat compte ainsi quasiment doubler, entre 2007 et 2010, ses : achats dans les pays à bas coûts de pièces destinées à ses usines d'assemblage européennes. La Chine et l'Inde en seront les premiers bénéficiaires. C'est ce qu'affirme Gianni Coda, patron des achats du groupe italien, dans Automotive News.
Bo Andersson, son homologue de GM, expliquait aussi récemment qu'il allait doubler ses achats en Chine dans les trois ans. Le groupe américain y acquiert déjà la moitié de ses roues en aluminium utilisées pour ses véhicules dans le monde entier ou de ses autoradios. Ces composants sont « de meilleure qualité qu'en Europe occidentale ou en Amérique du Nord », précisait Bo Andersson.
Christian Streïff, président de PSA, a aussi prévenu que PSA devrait effectuer en Chine •« plus de 15 % des achats totaux vers 2010, dont le tiers pour des véhicules fabriqués en Europe ». Le constructeur a pour objectif d'acquérir « 47 % des composants dans les pays à bas coûts en 2010, contre 23 % aujourd'hui ». Pour leur part, les usines de montage ouest-européennes de Renault se procurent déjà le quart de leurs fournitures dans les pays émergents. Et cette proportion devrait doubler à moyen terme.

source : (Les Echos 8/02/07).

Après une absence remarquée en 2006, et malgré un climat de grande prudence financière chez les équipementiers, Valeo sera présent au prochain Salon mondial de l'automobile, en octobre à Paris. « Nous souhaitons être dans le hall 1, à proximité des constructeurs et sur une surface d'environ 400 m2 », confie un proche du dossier. Valeo désire exposer tout particulièrement les innovations du groupe permettant de réaliser des économies de carburant.

source : (Les Echos 8/02/08).

Nicolas Sarkozy se rendra « d'ici à une semaine ou quinze jours » auprès des salariés de l'usine Kléber (Michelin) de Toul (Meurthe-et-Moselle), qui doit fermer, ont annoncé hier leurs représentants syndicaux, après un entretien à l'Elysée avec le chef de l'Etat. « Le président nous a dit qu'il irait à Toul d'ici à une semaine ou quinze jours pour expliquer ce qu'il propose » à la place de l'usine de pneumatiques, a affirmé l'un des délégués syndicaux, Pascal Brigandet (CFTC). « Le président a présenté deux projets industriels de revitalisation du site de Toul, mais le problème c'est que nous, nous voulons continuer à faire des pneus et c'est possible de faire des pneus en France », a-t-il poursuivi. L'un de ces projets, lié au groupe Suez, selon la CFTC, concernerait le retraitement des déchets de pneumatiques en France.

source : (Les ECHOS 8/02/07).

Nous confirmons notre intention de vendre cette unité, mais nous devrons d'abord en réaliser la filialisation, avant d'établir un calendrier et de trouver un acheteur », confirme Pierre Jenny, directeur de PRPS (pièces de rechange et petites séries), intégrée dans l'usine Renault Trucks de la banlieue limougeaude.
L'unité, qui emploie sur le site du Palais-sur-Vienne 350 salariés - soit 50 % du personnel total de l'usine -, est spécialisée dans la fabrication en séries limitées d'organes à destination des métros, tramways ou poids lourds (ponts avant 4 × 4, essieux de véhicules spéciaux, etc.) classés en 6.000 références à raison d'environ 10.000 pièces par an.
L'entité se plie ainsi à l'évolution imposée par les actionnaires du groupe RT-Volvo, qui donne la préférence à la fabrication des organes clefs (moteurs, boîtes de vitesses, etc.), et sous-traite les ponts et autres accessoires de roulement. L'unité limousine (57 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2007) reste d'ailleurs la seule au sein de Volvo à produire ce genre de pièces.
Bureau d'études mis en place
Il ne semble cependant pas question de délocaliser l'usine. « Il nous faudra trouver une synergie avec un acheteur pour maintenir cette activité, explique le dirigeant, mais, pour l'instant, nous n'avons aucune piste. Il pourra s'agir d'une société d'investissement ou d'un industriel du secteur. Nous avons des atouts, fabriquant les pièces de A à Z, avec la main-d'oeuvre qualifiée et les outils nécessaires. » Dans cette optique, aucune restructuration ne serait envisagée et aucun emploi supprimé, selon la direction, qui veut ainsi répondre aux craintes exprimées par les syndicats, CGT en tête. Pierre Jenny rappelle néanmoins qu'on « ne peut en rien préjuger des intentions d'un futur acheteur qui n'est même pas désigné ».
L'opération n'est cependant pas pour demain. Auparavant, Renault Trucks devra faire de PRPS une filiale du groupe, étape obligée du process de mise en vente. Un bureau d'études a été mis en place à cet effet, tandis qu'un service après-vente est en cours de création. But avoué de la direction, que « PRPS ait sa propre comptabilité, avec une lisibilité totale des coûts de fonctionnement et de la rentabilité ». Une ambition inspirée vraisemblablement d'une première tentative de vente avortée il y a deux ans avec Activa Capital, qui avait fait machine arrière, faute de connaître la réalité et le potentiel économique exacts de l'entreprise.

source : (Les Echos 7/02/08).

Le groupe suédois a souffert comme plusieurs de ses concurrents du repli du marché nord-américain, mais a compensé avec de fortes progressions en Europe - Volvo prévoit encore une nouvelle hausse de 5 % à 10 % pour le marché du camion européen en 2008 - et plusieurs acquisitions en Asie, qui sont autant d'investissements pour les années à venir.
Grâce à son développement accéléré en Europe et en Asie, Volvo a bien résisté à la très forte contraction du marché américain des poids lourds. Le groupe suédois (camions et bus, moteurs marins, équipements de construction, services financiers), qui détient notamment le français Renault Trucks, affiche une progression de 9 % de son bénéfice opérationnel annuel, à 22,2 milliards de couronnes (2,36 milliards d'euros), et une hausse de 10 % de son chiffre d'affaires, à 285,4 milliards de couronnes (30,1 milliards d'euros). Seul le bénéfice net est en repli de 8 %, à 15 milliards de couronnes (1,6 milliard d'euros), en raison de la non-reconduction d'une plus-value en 2006 et au versement d'une réserve d'impôt.
Dans l'activité camions, fer de lance du groupe de Göteborg, la rentabilité est solide, avec un résultat d'exploitation de 15,2 milliards de couronnes, soit 8,1 % du chiffre d'affaires, contre 7,8 % pour l'ensemble du groupe. Toutefois, cette marge opérationnelle des camions a décliné régulièrement en cours d'exercice 2007, passant d'un ratio de 9,5 % en début d'année à 7,3 % au quatrième trimestre. Par marques, les livraisons de Volvo ont progressé de 5 % sur l'année, à 100.100 unités, soit mieux que celles de Renault Trucks, en hausse de 2 %, à 79.400 véhicules. Mais, c'est surtout l'américain Mack, en baisse de 49 % (pour 18.600 livraisons), qui pâtit de la mauvaise conjoncture outre-Atlantique.
Là-bas, les clients avaient acheté des camions en masse par anticipation en 2006, avant le passage à de nouvelles normes environnementales en janvier 2007. Une inflexion largement anticipée, que tous les constructeurs ont ressentie.

source : (Les Echos 6/02/07).

Le bénéfice net de MAN a augmenté de plus de 30 % sur un an, à 1,2 milliard d'euros et le chiffre d'affaires ressort en hausse de 19 %, à 15,5 milliards, légèrement supérieur à son objectif. L'an passé, le groupe allemand a surtout profité d'une forte demande en gros moteurs Diesel et en véhicules utilitaires, tirée par l'Europe de l'Est et la Russie. En revanche, il n'est pas parvenu à sortir du rouge sa branche bus, en pleine restructuration. Pour 2008, MAN s'attend à une croissance de 5 % de son chiffre d'affaires et à une augmentation du bénéfice opérationnel. MAN a annoncé qu'il détenait 17 % des droits de vote du suédois Scania, contre 15,57 % fin décembre. Le projet de mariage MAN-Scania n'est pas enterré : « Il faut avoir de la patience et attendre », selon le patron de MAN, Haakan Samuelsson.

Source : (Les Echos 01/02/08).

La première réunion de concertation sur les délais de paiement s'est tenue à Bercy, sous la houlette d'Hervé Novelli. Le secrétaire d'Etat chargé des entreprises a précisé que la prochaine loi de modernisation de l'économie fixerait à 60 jours calendaires, ou 45 jours fin de mois, les délais de paiement maximaux entre entreprises. Cette règle sera applicable dès publication du texte, sans doute avant l'été. Parallèlement, le président du Groupe des fédérations industrielles du Medef, Yvon Jacob, est chargé d'étudier d'ici à fin juin, filière par filière, comment les entreprises vont pouvoir faire encore mieux. L'idée étant de descendre, à terme, sous la moyenne européenne de 57 jours (contre 66 jours actuellement). En cas d'échec des discussions, une deuxième loi sera adoptée fin 2008, a prévenu Hervé Novelli. Pour les achats de l'Etat, les délais de paiement vont être ramenés à 30 jours, par un décret transmis très prochainement au Conseil d'Etat.

Source : (Les Echos 1/02/08).

Le sceau « Grenelle de l'environnement » qui estampille désormais le projet de construction d'une ligne à grande vitesse (LGV) dédié au fret ferroviaire entre Lille et Lyon, via l'aéroport Paris-Vatry et la gare TGV Champagne-Ardenne de Bezannes, près de Reims, équivaudra-t-il, dans les mois qui viennent, à un sauf-conduit pour l'avenir ? Yannick Paternotte veut y croire quand le Grenelle de l'environnement s'est fixé comme objectifs de faire passer le fret ferroviaire de 14 % à 25 % du fret total en quinze ans et de mettre en chantier 2.000 nouveaux kilomètres de LGV à l'horizon 2020.
Député-maire de Sannois (Val-d'Oise) près de Roissy et président de Carex (Roissy Cargo Rail Express) qui vise à la création d'un service européen de fret ferroviaire à grande vitesse relié à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, il juge même « priorité nationale » cette ligne nouvelle qui permettrait de relier Londres à Lyon sans passer par Roissy et dont il n'exclut pas qu'elle puisse un jour s'ouvrir au trafic passagers. « Les liaisons transversales entre Londres et Strasbourg, entre Bruxelles, Reims et Lyon, sont et seront de plus en plus nécessaires », estime-t-il.
Plusieurs connexions
Quasi parallèle à l'A26 Calais-Lyon, cette nouvelle LGV partirait donc de Lille, desservirait la Picardie avec un arrêt à Saint-Quentin (Aisne). Elle serait ensuite connectée à la gare TGV Champagne-Ardenne et à la plate-forme aéroportuaire Paris-Vatry avant de faire sa jonction avec la LGV Paris-Lyon en Bourgogne. Dans sa proposition au gouvernement, Yannick Paternotte explique que cette LGV nouvelle permettrait des gains de temps de transport substantiels entre Lille et Lyon, entre Lille et Strasbourg et, à terme, entre Lille et Turin en Italie. Pour lui, elle augmenterait en outre « les capacités de sillons dans l'axe Nord-Sud, permettant ainsi de relier Londres à l'axe rhodanien sans traverser l'Ile-de-France et sans consommer des sillons sur l'axe du TGV-Sud entre Paris et Lyon ».
L'élu francilien ne manque pas d'ajouter dans son argumentaire que cette nouvelle liaison Lille-Lyon connecte l'aéroport de Vatry au réseau européen en lui permettant de fonctionner à terme en appui aux aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle et Lyon-Saint-Exupéry. C'est pourquoi il estime que la première tranche opérationnelle à réaliser doit être le barreau Reims-Vatry, avec un triangle d'échanges vers la LGV-Est pour mettre en réseau effectif les plates-formes aéroportuaires de Vatry et de Roissy. Dans la Marne, élus comme actionnaires de la société d'exploitation de Vatry se réjouissent évidemment d'une telle initiative, qui doterait enfin l'aéroport d'une infrastructure qui lui manque cruellement aujourd'hui pour son développement.

Source : (Les Echos 1/02/08).

Domenico Reviglio, qui avait été pressenti pour reprendre le carrossier automobile italien en difficulté, qui emploie 1.300 salariés, a décidé de retirer son offre, pour cause de bataille juridique entre Lilli Bertone, PDG et actionnaire à 20 %, et ses deux filles.

Source : (Les Echos 1/02/08).

Pour la première fois depuis dix ans, l'ex-Arbel Fauvet Rail, le constructeur de wagons de marchandises et de citernes de Douai, va renouer avec les bénéfices en 2008. La société centenaire a été reprise au 1er janvier 2007 par le fonds d'investissement IGF Care (Innovation et Gestion Financière Capital Retournement), détenu par l'homme d'affaires Maxime Laurent, et rebaptisée « IGF Industries-AFR ». Le fonds a aussitôt injecté 20 millions d'euros, dont 6 millions d'augmentation de capital.
Confrontée à une concurrence accrue des pays de l'Est, à un marché national en régression et à la hausse du prix des matières premières, AFR, en pertes récurrentes (20 millions d'euros en 2006) malgré plusieurs plans sociaux, ne produisait plus qu'un wagon tous les quinze jours en 2006, avec un effectif tombé à 270 salariés.
« Dès la fin 2007, nous sortions trois wagons par jour après une relance difficile en raison d'une pénurie sur le marché des essieux et de la confiance à rétablir avec nos fournisseurs. Nous visons les quatre wagons par jour d'ici à fin mars », souligne Maxime Laurent, président du conseil de surveillance d'IGF Industries-AFR. « En 2008, nous produirons 850 wagons, contre 240 en 2007. En 2009, cela oscillera entre 850 et 1.000 », ajoute Bernard Roques, président du directoire.
Le chiffre d'affaires tombé à 16,8 millions d'euros en 2006 (pour 180 wagons) a atteint 29 millions en 2007 et devrait avoisiner les 95 millions en 2008, contre 69,9 millions d'euros en 2001 avec une production alors de plus de 1.000 wagons.
Renouvellement du parc

« Le prix des wagons a augmenté, mais celui des matières premières aussi, comme l'acier, et malgré cela, nous serons bénéficiaires dès cette année », ajoute-t-il. Dès l'été dernier, l'entreprise a embauché 80 CDD, essentiellement des soudeurs, qu'elle a formés, dont 27 seront prochainement titularisés. L'effectif total est aujourd'hui de 320 salariés, CDD compris.
Maxime Laurent voit de belles perspectives sur ce marché du wagon de marchandises. Selon lui, le vieillissement du parc va générer un renouvellement nécessaire, tout comme la mise aux normes et l'arrivée de nouveaux entrants. « Malgré nos difficultés, notre bureau d'étude a continué à fonctionner ces trois dernières années », se félicite le président. La société, qui vient de présenter de nouveaux matériels, consacrera, cette année comme l'année dernière, 3,5 millions d'euros à la R&D, contre 1 à 2 millions les années précédentes. Elle se place ainsi sur un créneau sur lequel elle n'est pas en concurrence avec les wagons plats produits en masse en Europe de l'Est.

Source : (Les Echos 31/01/08).

L'usine Toyota d'Onnaing, près de Valenciennes, lancée en 2001, était déjà réputée pour un niveau de performance élevé au sein du groupe nippon. Elle vient d'ailleurs de battre son record de production en 2007, avec un volume de 262.000 voitures assemblées, niveau qui devrait s'approcher cette année de la pleine capacité de l'usine, soit 270.000 Yaris. Katsuaki Watanabe, le patron du premier constructeur mondial d'automobiles, a décidé que l'unité nordiste serait, en outre, une référence dans le monde en matière de respect de l'environnement avec trois autres sites (en Grande-Bretagne, dans le Mississipi, aux Etats-Unis, et en Thaïlande). Conçue pour être la plus compacte et la plus propre possible, l'usine a déjà amélioré ses ratios dans ce domaine. En cinq ans, la consommation d'eau par véhicule produit a été réduite de 53 % pour atteindre 1,13 mètre cube. L'émission de COV (composés organiques volatils) a été diminuée de 49 % dans le même temps, passant à 15 grammes par mètre carré peint, trois fois en deçà de la norme européenne. Autre exemple : la consommation énergétique par voiture produite a diminué de 43 % sur la période.
Pas encore de Yaris hybride
Le défi de réaliser encore « une percée significative » dans ce domaine porte clairement un enjeu économique, pour diminuer les coûts de production, mais aussi commercial. « Un jour ou l'autre, la façon dont un véhicule est produit et le respect de l'environnement seront un argument décisif », confirme Didier Leroy, président de Toyota Motor Manufacturing France et membre du comité directeur du groupe Toyota. Cela ne se traduira toutefois pas à court terme par la fabrication d'une Yaris hybride, la technologie est réservée pour l'instant à des gammes supérieures.

Source : (CCFA 25/01/08).

Les ventes de camions et d'autobus en Espagne ont atteint le niveau record de 49 362 unités en 2007, en hausse de 9,9 %. En décembre dernier, les ventes se sont établies à 2 969 unités, en progression de 1,3 %.